CHAPITRE
Plan
1Roissy : plate-forme multimodale et hub mondial
A) Roissy-Charles de Gaulle, un hub aéroportuaire de rang mondial et une plate-forme d’échange multimodale performante
- hub où convergent les lignes aériennes mondiales, européennes et nationales : volonté d’être la porte d’entrée de la France et de l’Europe
- plate-forme d’échange multimodale performante qui permet aux passagers et au fret de passer facilement d’un mode de transport à un autre :
- ligne TGV desservant directement l’aéroport, reliée aux grandes métropoles françaises et européennes et ligne RER vers Paris
- 3 autoroutes (vers Paris et les grandes villes européennes)
- possibilité de transfert vers les voies fluviales
- proximité de Paris, ville-monde
B) L’augmentation des flux et la concurrence internationale impose la construction de nouveaux aménagements
- concurrence féroce entre les aéroports européens
- 2008-2013 : Paris-Charles de Gaulle passe de la 5e à la 8e place mondiale pour le trafic des passagers (2e place européenne derrière Londres)
- 4e place européenne pour le fret, après avoir été premier
- décongestionner l’aéroport sans affaiblir sa performance à l’échelle mondiale et européenne :
- construction de nouvelles infrastructures pour faire face à la concurrence : extension, construction de terminaux passagers, amélioration de la desserte
- améliorer l’accueil et l’attractivité de l’aéroport
- question de la déconcentration de certains flux vers des aéroports secondaires de province avec des compagnies low cost
- limites de ces aménagements : mobilisation des riverains contre les nuisances sonores, fragmentation de l’espace
- concurrence féroce entre les aéroports européens
2La connexion inégale du territoire français à l’Europe et au monde par les réseaux de transport et le numérique
A) Des mobilités diversifiées à toutes les échelles
- progrès techniques dans les transports et les technologies de communication : baisse considérable du ratio distance-temps
- les Français voyagent plus souvent, plus vite, plus loin et sont aussi connectés à l’espace monde via le réseau internet
- à l’échelle locale, périurbanisation entraînant des migrations pendulaires journalières massives ; conséquences :
- saturation des voies de transport
- pollution de l’air
- à l’échelle nationale, multiplication des flux inter-régionaux temporaires (tourisme) ou sur le long terme (déménagements) ; les régions les plus attractives :
- Provence-Alpes-Côte d’Azur
- Sud-Ouest et Ouest
- Île-de-France
- à l’échelle internationale :
- importance des migrations de travail transfrontalières journalières avec les pays voisins. Ex. : France-Suisse
- expatriation de Français (env. 2 millions)
- la France accueille aussi des flux touristiques (84,7 millions de personnes en 2014)
B) Des territoires plus ou moins bien intégrés aux principaux flux
- les régions et territoires au cœur des grands axes et réseaux de communication denses et performants connaissent un accroissement des mobilités, des flux financiers, des flux de marchandises :
- axes reliés à la dorsale européenne : corridor Lille-Paris-Lyon-Marseille
- grands ports (Le Havre-Dunkerque-Calais ; Marseille-Fos) ainsi que leurs arrières-pays
- grandes métropoles françaises bien desservies par un important réseau d’infrastructures de communication et en particulier Paris (ville monde et hub aéroportuaire)
- le Nord, l’Est, le Sud-Est de la France et les régions transfrontalières sont bien intégrés à l’Europe par les transports
- intégration en cours de la façade atlantique (très attractive)
- certaines régions sont encore en marge des principaux flux : la diagonale continentale entre la région Centre, le Massif central et les Pyrénées ; la construction d’autoroutes a été positive mais a renforcé l’effet tunnel
- les régions et territoires au cœur des grands axes et réseaux de communication denses et performants connaissent un accroissement des mobilités, des flux financiers, des flux de marchandises :
C) Vers une meilleure intégration de tous les territoires et le développement des transports durables
- développement d’axes transversaux pour renforcer l’intégration des régions ouest avec la dorsale européenne. Ex. : Rennes/Nantes - Paris-Strasbourg ; Nantes-Lyon-Genève ; Bordeaux-Paris, etc.
- amélioration de la couverture du réseau internet pour favoriser des activités comme le télétravail dans les régions en marge ou enclavées
- développement de transports collectifs durables et peu polluants dans les villes et limitation de la circulation des voitures individuelles
- problème à résoudre : un réseau routier français dense qui permet une bonne desserte mais entraîne un mitage de l’espace par la construction de nouvelles infrastructures
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