CHAPITRE
Plan
1Croissance urbaine, étalement urbain et inégalités socio-spatiales
A) Une croissance urbaine exceptionnelle mais contrastée
- depuis 2006, un habitant sur deux dans le monde est citadin :
- en 1800, taux d’urbanisation de 5 % ; 70 % env. en 2050 (projection)
- c’est la transition urbaine = passage d’une société rurale à une société urbaine
- explosion urbaine : multiplication des mégapoles de plus de 10M d’hab., surtout dans les pays du « Sud », env. 500 villes de plus d’1 M d’hab.
- mais taux d’urbanisation très inégal dans le monde :
- stabilisé autour de 75-80 % dans les pays développés
- autour de 75 % en Amérique latine
- autour de 40 % en Afrique et Asie mais en pleine croissance : solde naturel encore élevé, solde migratoire positif, fort exode rural
- depuis 2006, un habitant sur deux dans le monde est citadin :
B) Un étalement urbain croissant
- un étalement urbain de plus en plus important, qui peut aboutir à la constitution de mégalopoles. Ex. : megalopolis du nord-est de États-Unis, dorsale européenne, mégalopole japonaise
- développement des banlieues au Nord comme au Sud mais des formes différentes :
- croissance plus anarchique dans les pays du Sud
- étalement très important aux États-Unis (suburbs)
- développement de la périubanisation : frontière plus floue entre ville et campagne
C) De fortes disparités socio-spatiales
- ⅓ des urbains dans des bidonvilles ou quartiers insalubres : slums, kampungs, favelas, etc.
- dans les pays du Sud, fragmentation socio-spatiale plus marquée
- multiplication des bidonvilles, parfois juxtaposés aux quartiers d’affaires
- grande faiblesse des services dans ces quartiers : accès à l’eau, transports publics, réseau d’assainissement, éducation, accès aux soins, etc.
- dans les pays du Nord
- des contrastes relativement moins importants dans les villes européennes, mais encore assez marqués dans les villes américaines (ghettos)
- gentrification des quartiers centraux rénovés
- développement de quartiers fermés : gated communities, barrios privados, etc.
Transition : la forte croissance urbaine au XXe siècle est à l’origine de nombreux défis.
2Transports urbains et mobilités
A) Des transports multiples qui structurent les villes
- les transports structurent l’organisation des villes
- extension des villes le long des axes de transports, ferroviaires et routiers, en « doigt de gant » ou en « tâche d’huile »
- des villes longtemps pensées pour le développement de l’automobile (grands axes, rocades)
- la ville est avant tout un espace de l’automobile
- accélération de l’utilisation de l’automobile avec l’étalement urbain
- développement encore insuffisant des « transports doux » (métro, tramway, vélo) malgré des efforts récents notamment en Europe
- le poids du transport informel dans les villes du Sud, dû au manque de transports publics
- les transports structurent l’organisation des villes
B) Des mobilités accrues par l’urbanisation
- étalement urbain et zonage : dissociation entre lieu de résidence et lieu de travail, multiplication des migrations pendulaires
- les villes, des nœuds de la mondialisation : multiplication des aéroports et des plate-formes multimodales
- maîtriser la circulation automobile passe en premier lieu par la maîtrise de l’étalement urbain
- densification de l’habitat à proximité des transports publics
- réappropriation des centres-villes : reconversion des friches notamment industrielles
C) Les conséquences néfastes du développement des transports et des mobilités
- des coûts économiques et sociaux
- perte de temps (63h/an dans les embouteillages en moyenne pour un Parisien) et saturation des transports
- accroissement des inégalités d’accès aux transports : populations aisées installées dans les zones les mieux desservies
- des coûts environnementaux
- pollution atmosphérique, sonore, olfactive et visuelle, risques sanitaires (maladies pulmonaires, problèmes de sommeil)
- forte consommation de ressources énergétiques non-renouvelables
- artificialisation de l’espace, consommation des terres arables et de forêts
Transition : la question des mobilités est un enjeu majeur dans toutes les villes et montre la nécessité d’une gestion plus durable des villes.- des coûts économiques et sociaux
3Aménager des « villes durables »
A) Qu’est ce qu’une « ville durable » ?
- une idée ancienne : limiter la croissance urbaine et introduire la « nature » dans la ville. Ex. : cités-jardins d’Howard
- réapparition récente de cette idée : première conférence internationale sur les villes durable à Copenhague, Charte d’Aalborg en 1994
- la ville durable doit être une ville compacte à faible « empreinte écologique »
B) L’application des principes de développement durable aux villes
- les agendas 21 locaux : rédaction par les collectivités locales de plans d’action pour la mise en place des principes du développement durable
- la question des transports est centrale : péages urbains, transports doux
- les éco-quartiers, des laboratoires pour la ville durable
- respect de l’environnement, peu d’utilisation des énergies fossiles, priorité aux transports publics
- développement de la mixité sociale et des liens sociaux
- cependant ces quartiers ont un coût et apparaissent pour certains comme des « ghettos écolos »
- certains pays du Sud lancent des projets très ambitieux de villes écologiques. Ex. : Chine, Brésil, pays du Golfe
Bilan : si les écoquartiers et les agendas 21 locaux se multiplient, il n’existe pas encore de ville durable. L’application de politiques d’aménagement plus durables est très inégale dans le monde et tend à priviligier le volet environnemental sur les volets sociaux et économiques.
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